Se pensi che un'auto di dieci anni fa sia solo un vecchio ferro pronto per la rottamazione, non hai mai guidato una 2014 Mercedes Benz CLS Class. Non parlo di nostalgia. Parlo di quel momento esatto in cui chiudi la portiera e il mondo fuori sparisce dietro un vetro doppio. Quel rumore sordo, solido, che ti fa capire subito dove sono finiti i soldi di chi l'ha comprata nuova. Questa macchina non è nata per essere razionale. È nata per chi voleva la sportività di una coupé senza rinunciare alla comodità di quattro porte. Oggi, nel mercato dell'usato, rappresenta una delle mosse più intelligenti per chi vuole apparire come un milionario spendendo quanto il costo di una utilitaria nuova e triste in plastica riciclata.
Comprare un veicolo simile richiede occhio. Non puoi svegliarti e prenderne una a caso dal primo piazzale che incontri. La seconda generazione di questa serie, identificata dalla sigla W218, ha raggiunto il suo apice proprio in quegli anni. Il restyling introdotto verso la fine dell'annata ha portato i fari Multibeam LED che, onestamente, illuminano meglio di molte auto prodotte l'altro ieri. Se cerchi un mezzo che unisca una linea senza tempo a una meccanica che, se curata, macina chilometri senza sosta, sei nel posto giusto. Ti spiego perché questa berlina dal tetto basso continua a far girare la testa in autostrada e cosa devi controllare per non trasformare il sogno in un incubo finanziario.
La meccanica della 2014 Mercedes Benz CLS Class tra potenza e affidabilità
Sotto il cofano di queste vetture trovi un mondo di differenze. La scelta più sensata per il mercato italiano è sempre stata la versione 350 BlueTEC. Parliamo di un V6 diesel da 252 cavalli che ha una coppia capace di spostare le montagne. Non è solo velocità pura. È la fluidità con cui la potenza viene erogata. Il cambio automatico 7G-Tronic Plus, o il più recente 9G-Tronic presente su alcuni modelli prodotti da metà anno in poi, lavora in modo quasi impercettibile. Ti trovi a 130 km/h senza essertene accorto, con il motore che gira appena sopra il minimo.
Molti si chiedono se i costi di gestione siano proibitivi. La risposta breve è: dipende da come la tratti. Se vai in concessionaria ufficiale per ogni lampadina, il portafoglio piange. Se invece ti affidi a uno specialista che conosce questi motori, scoprirai che i pezzi di ricambio si trovano facilmente e a prezzi onesti. Il V6 diesel è un mulo. Ho visto esemplari superare i 400.000 chilometri con la manutenzione ordinaria. Il segreto sta nel non saltare mai i tagliandi del cambio automatico. Ogni 60.000 o 80.000 chilometri devi cambiare olio e filtro della trasmissione. Se il precedente proprietario non l'ha fatto, preparati a possibili strappi nelle cambiate che non sono affatto piacevoli.
Esiste anche la variante 250 CDI col quattro cilindri. Molti puristi storcono il naso. Dicono che un'auto così meriti solo il sei cilindri. Hanno ragione a metà. Il 250 consuma pochissimo, quasi quanto una berlina compatta, ma è più rumoroso e meno vellutato. Se fai tanta autostrada e vuoi tenere d'occhio il portafoglio, ci sta. Ma se vuoi l'esperienza completa, quella che ti fa sentire il re della strada, punta dritto al V6. La differenza di vibrazioni e silenziosità è abissale.
Assetto e sospensioni pneumatiche Airmatic
Qui c'è il vero bivio. Molte versioni montano le sospensioni Airmatic. Sono fantastiche. Sembra di fluttuare su un tappeto volante. Puoi alzare l'auto per affrontare una rampa ripida o irrigidirla se hai voglia di correre tra le curve. Il problema sorge quando si rompono. E si rompono. I soffioni in gomma tendono a seccarsi col tempo e a perdere aria. Se trovi l'auto "seduta" su un lato la mattina, c'è una perdita. Un soffione nuovo originale costa una fortuna, ma oggi esistono ottime alternative rigenerate che salvano il budget. Se preferisci la pace mentale assoluta, cerca un modello con le sospensioni tradizionali a molla. Perdi un po' di magia, ma guadagni in sonni tranquilli.
Interni che profumano di vera ammiraglia
Entrare nell'abitacolo della 2014 Mercedes Benz CLS Class significa fare un salto in un'epoca in cui i materiali contavano più degli schermi giganti. Oggi le auto hanno tablet attaccati al cruscotto che sembrano messi lì per caso. Qui no. Tutto è integrato. La plancia è un blocco solido di pelle, legno e metallo. I tasti hanno un feedback tattile che oggi ci sogniamo. Il sistema di infotainment Command Online, pur mostrando gli anni a livello grafico, fa ancora il suo dovere. Puoi collegare il telefono, navigare e ascoltare musica con una qualità audio che molti impianti moderni "premium" non raggiungono.
C'è un dettaglio che amo: l'orologio analogico al centro della console. È un tocco di classe vecchia scuola. I sedili sono poltrone. Se trovi quelli con la funzione Multicontour, hai dei cuscinetti d'aria che si gonfiano in curva per tenerti fermo. Una figata pazzesca che funziona davvero. Dietro però lo spazio è quello che è. Il tetto spiovente ruba centimetri per la testa. Se i tuoi amici sono alti due metri, non saranno felici di viaggiare dietro per ore. Ma siamo onesti, chi compra questa macchina lo fa per chi siede davanti.
Tecnologia di sicurezza e assistenza alla guida
Nonostante l'età, questa vettura era avanti anni luce. Molti esemplari montano il pacchetto di assistenza alla guida che include il Distronic Plus. È il cruise control adattivo che mantiene la distanza dall'auto che precede e frena da solo. Funziona sorprendentemente bene anche nel traffico odierno. C'è anche il sistema di mantenimento della corsia e il sensore per l'angolo cieco. Mercedes-Benz ha sempre puntato sulla sicurezza, come confermato dai test dell'epoca di enti come Euro NCAP, e questo modello non fa eccezione. La struttura è una cellula di sopravvivenza d'acciaio ad alta resistenza che trasmette una sensazione di protezione totale.
Cosa controllare prima dell'acquisto
Non farti abbagliare dalla carrozzeria lucida. Devi scavare. Il primo controllo da fare riguarda i fari a LED. Se vedi condensa all'interno o qualche modulo spento, sappi che non si riparano facilmente. Spesso va cambiato l'intero faro e il costo è altissimo. Controlla poi il vano motore. Non deve esserci traccia di perdite d'olio, specialmente nella zona dello scambiatore di calore del V6 diesel. È un guasto classico: il pezzo costa poco, ma la manodopera è infinita perché bisogna smontare mezza macchina per arrivarci.
- Verifica la cronologia dei tagliandi. Se mancano anni, scappa.
- Prova l'auto a freddo. Il cambio deve essere fluido, senza colpi.
- Ascolta eventuali rumori metallici all'avvio. Potrebbe essere la catena di distribuzione allungata, anche se sui motori post-2013 è un problema più raro.
- Controlla l'usura dei sedili e del volante. Se sono distrutti e il contachilometri segna 100.000 km, qualcuno sta mentendo.
- Usa uno scanner OBD economico per vedere se ci sono errori nascosti nella centralina.
Un altro punto critico sono i cerchi in lega. Spesso montava i 19 pollici con pneumatici a profilo ribassato. Bellissimi, ma sulle strade italiane piene di buche soffrono da morire. Controlla che non siano crepati o ovalizzati. Se senti vibrazioni al volante intorno ai 110 km/h, quasi sicuramente c'è un problema di equilibratura o un cerchio storto.
Costi di gestione reali e consumi
Diciamoci la verità. Se compri una 2014 Mercedes Benz CLS Class, non puoi pretendere di spendere come per una Panda. Il bollo costa, l'assicurazione pure, specialmente se vuoi la Kasko. Però i consumi del diesel ti stupiranno. In autostrada, a velocità di codice, puoi tranquillamente fare i 16 o 17 chilometri con un litro. In città la musica cambia e scendi verso i 10 o 11, perché il peso della vettura si fa sentire nelle ripartenze.
La manutenzione ordinaria presso un meccanico generico competente si aggira sui 400 o 500 euro per un cambio olio e filtri completo. Le gomme sono un'altra voce importante. Essendo spesso a misure differenziate tra davanti e dietro, non puoi ruotarle. Aspettati di spendere circa 800 euro per un treno di gomme di alta qualità. Non risparmiare sulle gomme su una macchina da due tonnellate che fa i 250 all'ora. È da incoscienti.
Il design che non invecchia mai
Gorden Wagener, il designer della stella, ha fatto un miracolo con questa linea. La fiancata ha una "dropping line" che scende verso il posteriore, dando un senso di movimento anche quando l'auto è ferma nel garage. Rispetto alla prima serie (la W219), questa è più muscolosa e meno "a banana". Ha una presenza scenica incredibile. Se la parcheggi accanto a una berlina moderna piena di finti scarichi e prese d'aria di plastica chiuse, la CLS sembra un oggetto di design superiore.
La versione Shooting Brake, ovvero la wagon sportiva, è ancora più particolare. In Italia ne hanno vendute meno, il che la rende una futura classica da collezione. Ha un bagagliaio enorme e un pianale di carico che, in alcuni allestimenti, è realizzato in legno di ciliegio, come il ponte di uno yacht. È pura esagerazione tedesca, ma è proprio questo il bello. Ti distingue dalla massa di SUV grigi e tutti uguali che affollano i nostri centri urbani.
La scelta tra trazione posteriore e integrale 4Matic
La maggior parte degli esemplari usati in Italia ha la trazione posteriore. È la scelta classica, più leggera e divertente se ti piace sentire la spinta da dietro. Se però abiti in montagna o vai spesso a sciare, la trazione integrale 4Matic è un plus non da poco. Il sistema Mercedes è molto efficace e ripartisce la coppia in modo fisso (45% davanti e 55% dietro), garantendo una stabilità eccezionale sul bagnato o sulla neve. Considera però che la versione 4Matic consuma leggermente di più e ha un raggio di sterzata un filo più ampio.
Perché comprarla oggi invece di un'auto nuova
Siamo nell'era dell'elettrificazione forzata e dei motori tre cilindri "frullini". Salire su un V6 di tre litri è un'esperienza sensoriale che sta scomparendo. La silenziosità, la riserva di potenza sempre disponibile, la sensazione di viaggiare su un blocco di granito. Queste sono cose che nessuna utilitaria elettrica da 30.000 euro potrà mai darti. Certo, non hai l'ultimo comando vocale che ti dice il meteo o le luci ambientali con 256 colori diversi, ma hai una vera automobile.
Inoltre, la svalutazione ha già fatto il suo corso brutale. Chi l'ha comprata nuova ha perso una montagna di soldi. Tu la compri al prezzo del ferro o poco più. Se la tieni bene per altri cinque o dieci anni, è probabile che il suo valore smetta di scendere e inizi lentamente a risalire, specialmente per le versioni più accessoriate o per la AMG. Per restare aggiornati sul mercato dell'usato di lusso e sulle quotazioni, siti come Quattroruote offrono parametri affidabili per non strapagare il mezzo.
Errori da evitare assolutamente
Non comprare mai una CLS che è stata ferma per anni. Le guarnizioni si seccano, l'elettronica impazzisce a causa delle batterie scariche e i freni si bloccano. Meglio un'auto con 200.000 chilometri fatti in autostrada e documentati, piuttosto che una con 50.000 chilometri fatti in dieci anni solo per andare a fare la spesa in centro. Questi motori hanno bisogno di girare e di andare in temperatura.
Evita anche i modelli con troppe modifiche estetiche. Cerchi giganti non omologati, assetti rasoterra o centraline rimappate male sono segnali di un proprietario che probabilmente l'ha sfruttata senza pietà. Cerca l'originalità. Il valore nel tempo è tutto lì. Un'auto originale comunica cura e rispetto per il mezzo. Se trovi un esemplare unico proprietario, magari un professionista che l'ha usata come auto di rappresentanza, hai fatto bingo.
Passi pratici per metterla in garage
Se hai deciso che questa è l'auto per te, non avere fretta. Il mercato dell'usato è vasto ma pieno di insidie. Ecco come devi muoverti per concludere l'affare della vita.
- Definisci il budget totale: Non spendere tutto quello che hai per l'acquisto. Tieni almeno 3.000 euro da parte per il "tagliandone" iniziale e per eventuali imprevisti. Un set di dischi e pastiglie su questa macchina non costa come su una Punto.
- Fai una visura: Prima di andare a vederla, investi pochi euro in una visura al PRA per controllare che non ci siano fermi amministrativi o ipoteche. Usa portali ufficiali come quello dell'Automobile Club d'Italia.
- Ispezione professionale: Se non sei un esperto, porta con te un meccanico di fiducia o prenota un controllo pre-acquisto in un'officina Mercedes. Quei 150 euro spesi potrebbero salvartene migliaia in futuro.
- Prova su strada estesa: Non limitarti al giro dell'isolato. Vai in superstrada, prova i freni, senti se ci sono vibrazioni, prova ogni singolo tasto all'interno, inclusi i sedili riscaldati e il tetto apribile.
- Negozia col cuore e con la testa: Se trovi dei difetti (gomme finite, tagliando da fare), usali per abbassare il prezzo, ma sii onesto. Se l'auto è perfetta, pagala il giusto. La qualità si paga, anche sull'usato.
Guidare una vettura del genere ti cambia la prospettiva sui viaggi. Non conti più i chilometri, ma i momenti di relax che ti regala. È un investimento sulla tua qualità della vita ogni volta che giri la chiave (o premi il tasto start). Se fatta con intelligenza, questa scelta ti darà soddisfazioni che nessuna auto moderna "usa e getta" potrà mai eguagliare. Alla fine, la classe non è una questione di anno di immatricolazione, ma di sostanza. E qui di sostanza ce n'è da vendere.
