mercedes benz classe e 2017

Se stai cercando un'auto che faccia capire al mondo che ce l'hai fatta, senza però urlarlo ai quattro venti, la Mercedes Benz Classe E 2017 è probabilmente l'oggetto dei tuoi desideri. Non stiamo parlando di un semplice mezzo di trasporto. Parliamo di una vera dichiarazione di intenti su ruote. Quando questa generazione è arrivata sul mercato italiano, ha letteralmente spostato l'asticella di quello che consideravamo "normale" per una berlina di rappresentanza. Non era solo più bella del modello precedente. Era più intelligente. Molto più intelligente. C'è chi l'ha definita una piccola Classe S, e non si sbagliava affatto. Salire a bordo per la prima volta significa rendersi conto che il concetto di lusso non riguarda solo la pelle dei sedili, ma come la tecnologia riesce a toglierti lo stress di dosso.

Il salto tecnologico della Mercedes Benz Classe E 2017 rispetto al passato

Quello che ha reso speciale questo modello specifico è stato il debutto di sistemi che, ancora oggi, molti marchi generalisti faticano a offrire di serie. Penso al sistema di guida assistita Drive Pilot. Non era un giocattolo. Era un sistema capace di seguire il flusso del traffico fino a 210 km/h, gestendo sterzo e distanza in un modo che sembrava quasi magico nel duemiladiciassette. Se guidi spesso in autostrada, magari sulla A1 tra Milano e Bologna, sai bene quanto possa essere snervante il traffico continuo. Questa vettura è stata progettata esattamente per quei momenti. Ti permette di arrivare a destinazione meno stanco. Punto.

L'abitacolo che ha cambiato le regole

Dimentica le plance piene di tasti di plastica che scricchiolano. Qui dentro l'impatto visivo è dominato dai due schermi enormi da 12,3 pollici. Sono affiancati per creare un unico elemento orizzontale che sembra galleggiare davanti a te. La risoluzione è ancora ottima, anche per gli standard attuali. La cosa che preferisco? I tasti a sfioramento sul volante. All'epoca erano una novità assoluta. Potevi controllare l'intero sistema infotainment semplicemente muovendo i pollici, senza mai staccare le mani dalla corona del volante. È una di quelle soluzioni che ti fanno dire "perché non ci hanno pensato prima?".

Materiali e comfort di bordo

La qualità costruttiva si sente nel silenzio. Chi ha posseduto auto di questo segmento sa che il vero lusso è l'assenza di rumore. I tecnici tedeschi hanno fatto un lavoro incredibile sull'aerodinamica e sull'insonvolgimento del vano motore. Anche a velocità sostenute, puoi parlare con il passeggero senza alzare la voce. I materiali variano molto in base allestimento scelto, ma anche la versione base trasmette una solidità che le concorrenti dirette del tempo faticavano a pareggiare. Se trovi un esemplare con l'interno in frassino a pori aperti, prendilo al volo. Al tatto è qualcosa di sublime.

Motori e prestazioni su strada

Sotto il cofano della berlina tedesca abbiamo assistito a una piccola rivoluzione. Il vecchio motore da 2,1 litri è andato in pensione per lasciare spazio al nuovo due litri diesel siglato OM 654. È un gioiello di ingegneria. Più leggero, più potente e, incredibilmente, molto più silenzioso. Emette meno vibrazioni, il che si traduce in un comfort di marcia superiore. Se stai guardando al mercato dell'usato, questo è il motore che vuoi. La spinta è costante, fluida. Non ti dà il calcio nel sedere, ma ti porta a velocità da ritiro patente senza che tu te ne accorga.

Il cambio automatico 9G-Tronic

Tutte le motorizzazioni principali sono accoppiate al cambio a nove rapporti. Non è solo marketing. Avere nove marce significa che a 130 km/h il motore gira a un regime bassissimo. Questo si traduce in consumi che, su percorsi extraurbani, possono tranquillamente superare i 20 chilometri con un litro. Non male per un'auto che pesa quasi due tonnellate. I passaggi di marcia sono impercettibili. Se guidi con il piede leggero, l'unico modo per accorgerti che sta cambiando è guardare il contagiri che scende.

Dinamica di guida e sospensioni

Non aspettarti un'auto da corsa. Anche se scegli l'allestimento AMG Line, la filosofia rimane quella del viaggio in prima classe. Esistono tre tipi di assetto: quello standard, quello con ammortizzatori selettivi e le sospensioni pneumatiche Air Body Control. Queste ultime trasformano l'auto in un tappeto volante. Se la strada è rovinata, l'elettronica legge le asperità e le neutralizza prima che arrivino alla tua schiena. La differenza si sente soprattutto nei lunghi viaggi. Arrivi a casa e hai ancora voglia di guidare.

Cosa controllare prima di acquistare una Mercedes Benz Classe E 2017 usata

Comprare un'auto premium di qualche anno fa richiede attenzione. Non farti abbagliare solo dalla carrozzeria lucida. Questi veicoli sono pieni di elettronica complessa. Un controllo ispettivo fatto da un occhio esperto è d'obbligo. Ci sono alcuni punti deboli noti che dovresti verificare prima di firmare il contratto o fare il bonifico.

1. Storico della manutenzione ufficiale. Questo è il punto non trattabile. Se il proprietario precedente ha saltato i tagliandi o si è affidato a officine non specializzate, scappa. L'olio del cambio 9G-Tronic va sostituito regolarmente per evitare problemi costosi.
2. Aggiornamenti software. Molti dei richiami per questo modello hanno riguardato la gestione elettronica. Assicurati che siano stati eseguiti tutti in un centro assistenza autorizzato.
3. Stato delle sospensioni pneumatiche. Se l'auto monta le Air Body Control, controlla che non ci siano perdite. Se vedi che l'auto "si siede" su un lato dopo essere rimasta ferma per una notte, preparati a spendere cifre importanti per la riparazione.
4. Usura dei pneumatici. Un'usura irregolare può indicare problemi ai braccetti o alla convergenza, spesso causati da buche prese a velocità eccessiva con cerchi di grande diametro.

Errori comuni nella valutazione

Molti acquirenti si concentrano solo sui chilometri. Errore grave. Una vettura di questo tipo che ha percorso 150.000 chilometri in autostrada è spesso in condizioni migliori di una che ne ha fatti 60.000 solo in città. Il filtro antiparticolato e il sistema AdBlue soffrono molto i brevi tragitti urbani. Chiedi sempre come è stata usata l'auto. Se vedi sedili troppo usurati rispetto ai chilometri dichiarati, tasta il volante e guarda i pedali. I materiali Mercedes sono resistenti, quindi segni evidenti di logorio su un'auto con pochi chilometri devono farti sospettare un possibile schilometramento.

Il mercato delle importazioni

Capita spesso di trovare modelli provenienti dalla Germania a prezzi invitanti. Fai attenzione agli allestimenti. In Germania esistono versioni molto scarne che da noi non sono mai arrivate ufficialmente. Controlla bene la lista degli accessori. Cose che in Italia consideriamo ovvie, come il navigatore cartografico o il climatizzatore automatico bizona evoluto, all'estero potevano essere optional. Verifica anche la presenza della garanzia valida sul territorio italiano.

Sicurezza e sistemi di assistenza

La sicurezza è da sempre il pilastro del marchio. Nel duemiladiciassette, la gamma ha introdotto funzioni che sembrano uscite da un film di fantascienza. Una di queste è il Pre-Safe Impulse Side. Se i sensori rilevano un impatto laterale imminente, dei cuscinetti d'aria nello schienale del sedile spingono istantaneamente il passeggero verso il centro dell'auto, lontano dalla zona d'urto. Sono frazioni di secondo che possono fare la differenza tra un graffio e qualcosa di molto più serio. Per chi volesse approfondire i test dell'epoca, il sito Euro NCAP offre report dettagliati sulla protezione di adulti e bambini fornita da questa struttura.

Frenata automatica e protezione pedoni

Il sistema di assistenza alla frenata attiva non si limita a frenare se l'auto davanti si ferma. Riconosce anche i pedoni che attraversano o il traffico trasversale agli incroci. Se entri in un'intersezione e non vedi un'auto arrivare lateralmente, la vettura interviene. È un angelo custode elettronico. Esiste anche il Pre-Safe Sound: prima di un impatto, le casse emettono un rumore rosa che prepara l'orecchio interno all'onda d'urto sonora dell'incidente, prevenendo danni all'udito. Geniale, vero?

Parcheggio da remoto

Un'altra chicca è il Remote Parking Pilot. Ti permette di far uscire l'auto da un garage stretto o da un parcheggio a pettine usando semplicemente lo smartphone mentre sei fuori dal veicolo. Onestamente, non lo userai tutti i giorni. Ma quella volta che qualcuno ti parcheggia a tre centimetri dalla portiera, ringrazierai di avere questa funzione. Basta ruotare il dito sullo schermo del telefono e l'auto si muove da sola.

Costi di gestione e mantenimento reale

Parliamoci chiaramente: mantenere un'auto di lusso non costa come mantenere una utilitaria. Anche se la paghi quanto una berlina media nuova, i pezzi di ricambio e la manodopera restano quelli di un veicolo che da listino sfiorava i 60.000 euro. Se vuoi che l'auto duri altri dieci anni, non puoi risparmiare sui componenti critici.

• Assicurazione: Il valore residuo è sceso, ma la potenza e il costo dei ricambi tengono i premi assicurativi mediamente alti. Valuta bene l'inserimento della polizza cristalli. Un parabrezza con telecamere e sensori costa una piccola fortuna.
• Pneumatici: Molti esemplari montano cerchi da 18 o 19 pollici. Un treno di gomme di qualità (Michelin, Pirelli o Continental) costa tra i 600 e i 900 euro. Non montare sottomarche cinesi su un'auto che pesa così tanto e ha così tanta coppia.
• Bollo: In Italia la tassa di possesso si paga in base ai kW. Il classico motore 220d ha 143 kW, quindi il costo è gestibile, circa 300-350 euro a seconda della regione.
• Manutenzione ordinaria: Un tagliando base in rete ufficiale oscilla tra i 400 e i 600 euro. Se ci sono da cambiare freni o altri liquidi speciali, la cifra sale rapidamente.

Consumi effettivi in diversi scenari

Nella vita reale, i numeri sono ottimi. In autostrada, mantenendo i 130 km/h costanti, è facile stare sui 5,5 litri per 100 chilometri. In città la situazione cambia. Il peso si fa sentire nelle ripartenze e difficilmente farai meglio di 8 o 9 litri per 100 chilometri. Se scegli le versioni a sei cilindri o quelle a benzina, preparati a fermarti più spesso dal benzinaio. La trazione integrale 4Matic aggiunge sicurezza, ma toglie circa un chilometro al litro a causa dei maggiori attriti meccanici e del peso extra.

La questione dei blocchi del traffico

Essendo un veicolo omologato Euro 6, attualmente non ha grossi problemi di circolazione nelle grandi città italiane come Milano o Roma. Tuttavia, è bene monitorare le delibere comunali. Per ora è al sicuro, ma il futuro del diesel nelle aree metropolitane è sempre un tema caldo. Se abiti in centro storico, valuta bene questo aspetto prima di investire.

Confronto con le rivali del tempo

Nel duemiladiciassette la lotta era serrata. La BMW Serie 5 e l'Audi A6 erano le avversarie di sempre. La BMW offriva una guida più coinvolgente, più "connessa" alla strada. Se ami guidare tra le curve, la Serie 5 ha quel tocco di sportività in più. L'Audi invece puntava tutto sulla trazione integrale Quattro e su un design interno minimalista e tecnologico.

Tuttavia, nessuna delle due riusciva a trasmettere la stessa sensazione di "salotto" della Mercedes. La casa di Stoccarda ha scelto una strada diversa: il benessere totale. Mentre le altre ti spingono a correre, questa ti invita a rilassarti. È una differenza filosofica profonda. Se cerchi adrenalina, hai sbagliato indirizzo. Se cerchi pace dopo dieci ore di lavoro, sei nel posto giusto. Per vedere come si sono evolute queste normative e i test ufficiali, puoi consultare il sito del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti per le tabelle di omologazione.

Passaggi pratici per l'acquisto sicuro

Se hai deciso che questa è l'auto per te, ecco come devi muoverti per non prendere fregature. Non avere fretta. Il mercato è pieno di esemplari, quindi puoi permetterti di essere esigente.

1. Definisci il budget per il post-acquisto. Non spendere tutto quello che hai. Tieni almeno 2.000 euro da parte per un "super tagliando" preventivo e per eventuali imprevisti iniziali.
2. Usa i portali online ma verifica di persona. Siti come AutoScout24 o Subito sono ottimi per farsi un'idea dei prezzi, ma la trattativa si fa davanti al cofano aperto.
3. Verifica il numero di telaio (VIN). Inseriscilo nei database online per vedere se risultano incidenti gravi o se l'auto è stata rubata. È una spesa di pochi euro che ti salva da disastri certi.
4. Prova l'auto a freddo. Chiedi al venditore di non accendere il motore prima del tuo arrivo. È all'accensione a freddo che si sentono eventuali rumori anomali della catena di distribuzione o delle punterie.
5. Testa ogni singolo tasto. Sedili riscaldabili, massaggio, luci d'ambiente, tetto apribile. Se qualcosa non funziona, usalo per trattare il prezzo o chiedi che venga riparato prima della consegna.

Prendere una decisione informata significa guardare oltre il prestigio del marchio. Questa berlina è un concentrato di ingegneria che merita rispetto e cura. Se la tratti bene, ti ripagherà con una qualità di vita a bordo che poche auto moderne riescono a offrire con la stessa naturalezza. Non è solo questione di arrivare dal punto A al punto B. È questione di come ci arrivi. E con questa macchina, ci arrivi sempre col sorriso.